说到人类建造的最大可移动物体，有人会想到直冲云霄的太空飞船，或是担任移动飞机场的航空母舰。但是这两个庞然大物，与我们今天所说的简直微不足道。即使是世界上最大的航空母舰尼米兹号，其排水量也只有它的八分之一。

它就是人类有史以来建造过最大的可移动物体“诺克耐维斯”号油轮，专门用于原油运输，属于超大型原油运输船。排水量高达825344吨，单独船锚就有36吨，最终却不幸殒命印度。

▲人工构造物的长度比较示意

图片由上而下分别是：五角大楼（蓝色压底图案，431m）、Apple Park（绿色压底图案，464m)、玛丽皇后二号邮轮（345m）、企业号核动力航空母舰（342m）、兴登堡号飞船（245m）、大和号战舰（263m）、帝国大厦（443m），与诺克•耐维斯号（458m）

“诺克耐维斯”号油轮建造于上世纪70年代，它全长458.45米，宽68.86米，这些数据让它成为了世界最长、排水量最大的船只，同时也是最长的人工制造水面漂浮物，如果把船身和横躺下来的埃菲尔铁塔相比，“诺克耐维斯”号依旧要大很多。

▲诺克耐维斯号与世界知名摩天大楼高度比较

诺克耐维斯号能够容纳将近650,000立方米的原油（将近410万桶），利用其3.5寸厚、由住友造船开发的双层船体技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。然而，满载后的这艘船吃水超过24米，因此无法通过水深较浅的世界主要航道，例如英吉利海峡和苏伊士运河。

▲诺克耐维斯号与世界知名船只尺码比较

图片由上至下分别为：1.诺克耐维斯号；2.货柜轮艾玛•马士基号；3.豪华邮轮玛丽皇后二号；4.铁砂散装货轮柏格斯达号；5.航空母舰企业号

另外，由于这样大的吃水深度，满载时的诺克耐维斯号无法进入世界大部分的主要港口，而是需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。诺克耐维斯号高度的自动化设计与电脑辅助技术，仅需用35名至40名船员就能顺利航行。

诺克耐维斯号是世界上最巨大的油轮，但要谈起它的命运，那真称得上是命运多舛。诺克耐维斯号最早是在1976年12月，在住友重工位于日本横须贺市的追浜造船所建造，船体编号1016号，并获得“海上巨人”号的命名。海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前因为破产，将这艘船转卖。

海上巨人号正式运营的主要任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时两伊战争正打得不可开交，严重影响到了波斯湾地区的石油运输。伊拉克宣布任何载运伊朗（或其他阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，最终招致不幸。

在1988年5月14日航经霍尔木兹海峡时，遭遇伊拉克战机飞鱼反舰导弹的攻击，沉入伊朗哈尔克岛海岸外的浅海海域。所幸当时所处海域水深较浅，海底也较平坦，海上巨人号仍有部分露于水面，也可说处于搁浅状态。海上巨人号处于前往伊朗装载原油途中（为空舱），仅有数千吨燃料用重油，未酿成严重生态灾难。沉没后的海上巨人号就以这状态一直留在海底，直到两伊战争结束。

1989年，海上巨人号以3500万美元转卖给挪威的联合私募基金诺曼国际，船只打捞后被拖至新加坡的吉宝造船厂，自1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修需要3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，需要6000万美元的修缮费用。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为“快乐巨人”号重新复出。

诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3900万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运，而该船也同时改名为亚勒维京号。在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给新加坡籍的第一奥森油轮，并且改名为“诺克耐维斯”号，该公司与卡达的快桅石油签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。

为此诺克耐维斯号在2004年3月进入卡达干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于6、7月间开始启用。2009年12月，结束FSO用途后，船体被卖给印度，命名为“Mont”。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆作展览。

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