在新能源汽车备受关注的当下，整个社会似乎都在为传统发动机奏起一曲悲歌。或许在不久的将来，曾改变人类发展历程的内燃机将同样难逃被淘汰的命运。在传统发动机被尘封为博物馆藏品之前，我们希望通过本文对九款发动机杰作的介绍，向您展示发动机的卓越技术和绝伦美感——在这篇文章中，您可以领略到阿尔法•罗密欧、法拉利和沃尔沃等品牌多款发动机佳作的魅力。
除此之外，我们也不忘展望未来，将保时捷Taycan(参数|图片)的动力系统也一同纳入本文中，这套目前全球最先进的纯电动动力系统之一，让我们有理由相信，除了声浪之外，电动化可以为我们带来更美好的明天。
由于数量较多，我们将十款发动机和动力系统分为上下两期为大家进行呈现。今天是上集，主要将那些有着较强性能的发动机聚在一起，让我们共同感受下什么叫做“POWER”吧！
传奇之作
法拉利F140 GA
法拉利为这款发动机冠以F140 GA之名——看似平常，却实力非凡：排量6496ml， 在8500rpm的转速下输出高达800马力功率，当转速达到7000rpm时达到扭矩峰值718牛·米。
作为搭载这款引擎的高性能座驾，法拉利812 Superfast(参数|图片)跑车为驾驶者带来驾驶感受和听觉的双重享受。传承意大利跑车品牌的运动基因，法拉利于2002年随恩佐（Enzo(参数|图片)）一同发布的6.0升660马力发动机为F140 GA的开发基础。
在这款V12(参数|图片)发动机上，法拉利借鉴了F1(参数|图片)赛车的引擎技术，将最初的90°汽缸夹角缩小为65°。相比于传统V12发动机，减小汽缸夹角的优势在于对连续可变气门正时装置的兼容，使其能够放置于两排汽缸之间。
这样一来，这台高转速（最高转速：9000转/分）V12发动机能够在转速达到3500转/分时即可输出相当于峰值80%的扭矩。不仅如此，这台法拉利V12发动机在点火瞬间发出的震撼听觉享受同样令人着迷。
电能助力
奔驰M256 48V
2017年，奔驰发布全新一代M 256直列6缸发动机，帮助这种发动机布局重获新生——在此之前，人们一度认为该汽缸布局已被淘汰。
谈到此处，不妨列举一下直列6缸发动机布局的优点：点火频率稳定且重量分布均衡。M 256的排量为2999ml，内径和冲程分别为83毫米和92.4毫米。
此外，这台发动机还具备一些区别于传统发动机的特点：除了搭载废气涡轮增压装置外，M 256还配备了额外的电动压缩机，能够在涡轮介入加速前实现快速响应，以降低涡轮增压发动机的迟滞。
在此基础上，用于驱动辅助设备、冷却液泵和空调压缩机的皮带传动部件由集成式起动发电机和48伏车载电气系统供电。这台起动发电机的功率和扭矩分别为16千瓦和250牛·米，可根据不同工况进行输出能量和能量回收状态间的切换。
性能利器
阿尔法2.9 V6 Biturbo
作为一家小众品牌，阿尔法·罗密欧向来低调行事。尽管Stelvio和Giulia搭载的V6发动机拥有法拉利血统，但这家意大利品牌并没有因此而沾沾自喜。
事实上，这台拥有510马 力的双涡轮增压V6发动机与法拉利F154搭载的V8发动机师出同门，唯一的区别在于，阿尔法发动机将汽缸数由8个降为6个。正是由于这一原因， 阿尔法V6发动机采用了不同于常规发动机的90°汽缸布局——正如法拉利采用的方案。
同法拉利V8发动机一样， 这台发动机通过两个液冷双涡轮增压器 完成气体供应。气门部件采用传统布局：各汽缸配有四个气门，每排汽缸设有两个由链条驱动的顶置凸轮轴。
阿尔法版的F154发动机排量为2891ml，内径和冲程分别为86.5毫米和82毫米，与法拉利Portofino和GTC4 Lusso搭载的3.8升V8发动机在相关的数据上相同。
5缸发动机佳作
奥迪EA 855 evo
就品牌基因而言，5缸发动机对奥迪的重要意义丝毫不亚于V12发动机之于法拉利以及水平对置6缸发动机之于保时捷。目前，奥迪TT RS搭载的2.5升400马力直列5缸动力单元为该发动机的最新版本。
这款发动机可被看作是大众集团EA 888和美国捷达（国内速腾）搭载的5缸发动机的升级版本——在大众集团的发动机标准架构下，奥迪5缸发动机采用88毫米汽缸间距，并且采用与后两者相同的孔径及冲程。
为了适应TT的车身结构，打造一款小尺寸紧凑型5缸发动机成为奥迪工程师的任务所在。为了实现这一点，奥迪降低了5缸发动机的连杆尺寸和主轴承宽度，并通过高强度材料的使用，抵消因降低尺寸而可能导致的潜在影响。
此外，奥迪还为曲轴加装了扭矩减震器，并在靠近离合器的位置设置了一对正时链限位器，并且在控制驱动器中集成了燃油泵和润滑油泵。得益于这些设计，奥迪5缸发动机的总长度仅为493毫米。
小巧而强大
Smallblock V8 LT1
总的来说，通用汽车所有Smallblock小缸体V8发动机都可以追溯到1955年的8缸发动机。科尔维特（Corvette）和科迈罗（Camaro）采用的6.2升排量LT1款发动机源自1995年后期版本，即LS发动机。
该发动机沿袭了初代发动机90°汽缸夹角和V8布局，在汽缸组间设有凸轮轴，并且汽缸间隔（4.4英寸）也与前代版本相同。当前版本发动机的汽缸缸体由铝合金制成，正时可调，而油泵同样可以根据需求实现调节。得益于此，这台排量为6162ml的发动机能够输出450马力功率。
在新能源汽车备受关注的当下，整个社会似乎都在为传统发动机奏起一曲悲歌。或许在不久的将来，曾改变人类发展历程的内燃机将同样难逃被淘汰的命运。在传统发动机被尘 封为博物馆藏品之前，我们希望通过本文对九款发动机杰作的介绍，向您展示发动机的卓越技术和绝伦美感——在这篇文章中，您可以领略到阿尔法•罗密欧、法拉利和沃尔沃等品牌多款发动机佳作的魅力。
除此之外，我们也不忘展望未来，将保时捷Taycan的动力系统也一同纳入本文中，这套目前全球最先进的纯电动动力系统之一，让我们有理由相信，除了声浪之外，电动化可以为我们带来更美好的明天。
由于数量较多，我们将十款发动机和动力系统分为上下两期为大家进行呈现。今天是下集，相比上集有些高不可攀的大马力怪兽，这次的发动机会更加亲民，也许您的爱车就装配了其中的一款。当然，还有保时捷Taycan(参数|图片)的纯电动动力系统，它代表了未来。
排量降级
福特1.0 EcoBoost 3缸发动机
小排量1.0升Ecoboost发动机之所以能够输出140马力功率，少不了涡轮增压装置的辅助。为此，福特为Ecoboost发动机配备了一台高转速小尺寸废气涡轮，以使燃料在150巴压强下注入发动机燃烧空间内。
该发动机的特别之处在于其铸造液冷排气歧管，与铝合金材质汽缸盖共同集成在冷却回路中。两个顶置凸轮轴由齿形传动皮带驱动，油泵则由另一根小型皮带驱动。这台集诸多高科技于一身的小排量发动机佳作的重量仅为98千克。
模块化发动机
BMW B48B20
在一些车型上，宝马将6缸发动机替换成2.0升4缸发动机，这一点令不少品牌支持者颇有微词。然而，宝马330i和Z4(参数|图片)等最新车型搭载的B48（252马力）发动机除了卓越 的机械表现外，还被赋予了更多的情怀特征。
B48发动机搭载双涡轮增压系统、可变凸轮轴、气门正时装置以及两根平衡轴。得益于模块化发动机理念，宝马的3缸及6缸汽油发动机（甚至是柴油发动机）可在标准化圆柱体结构的基础上实现相同的汽缸尺寸和间距。该发动机系列中的汽油机和柴油机共享约40%组件。
独行侠
沃尔沃Drive-E
自2013年以来，沃尔沃品牌采取激进的策略：所有内燃机采用相同的基本架构。北欧品牌将其开发基础命名为VEA（Volvo Engine Architecture，即沃尔沃发动机架构）。最初，这台发动机只有2.0升4缸一种类型，而T8车型则在后置电动机的辅助下成为了最强版本。此后，沃尔沃开发出一款1.5升3缸发动机以扩充其产品组合。在标准结构的框架下，所有发动机版本均采用相同的汽缸尺寸和间距。
就汽缸盖结构的一致性而言，发动机前部设有两个顶置凸轮轴和皮带传动器。根据不同的定位，各发动机版本在气门结构和增压器方面存在差异：高性能车型搭载配有压缩器和增压器的发动机，而柴油发动机则配有双涡轮增压器。所有版本均适用于微混合动力和插电式混合动力车型。沃尔沃第一款搭载该系列发动机及48伏电气系统的车型（XC90(参数|图片) B5）将于今年上市。
平民柴油机
雷诺1.5 dCi
这款发动机拥有悠久的历史——这种说法一点也不为过：现款Kangoo(参数|图片)和Clio搭载的1.5 dCi发动机的开发基础是雷诺于2005年发布的节能型发动机，而这款发动机又是以1962年Cléon-Fonte发动机为起源。自2001年以来，这台4缸1.5升发动机广泛搭载于全球范围内多款车型中，其中不乏铃木吉姆尼(参数|图片)、雷诺Kadjar、达西亚Lodgy等广为人知的产品。应用在多款奔驰车型的OM 607同样可以被视作该发动机类别的进阶版本。
尽管有一些因架构本身导致的劣势（如每个汽缸盖只配有两个大口径气门），但这款小尺寸发动机依然具有不错的竞争力。这台配有SCR废气净化装置的发动机可以达到欧6d Temp排放标准，单位距离二氧化碳排放量不高于90克。此外，低廉的制造成本是这台发动机的另一大优势。
电动化
保时捷Taycan动力系统
未来或许真的如Mission E描绘的愿景般绚烂，而保时捷则通过其量产车型Taycan将未来变为现实：在这款纯电动车上，位于前后轴的电动机和设置在底盘的电池系统构成了这款车的动力系统。当然，实现这样的完善架构绝非易事。得益于电动汽车架构独有的优势，保时捷工程师被赋予更广阔的施展空间。
就Taycan而言，保时捷为其搭载两台永磁电动机，总功率超过600马力。正如保时捷的官方表述，由于将电池系统置于车身底部，这款纯电动跑车拥有常规车型无法企及的重心 优势：Taycan的重心高度比911还低80毫米。
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投资参考——机械动力之巅 德国人眼中的卓越发动机
在新能源汽车备受关注的当下，整个社会似乎都在为传统发动机奏起一曲悲歌。或许在不久的将来，曾改变人类发展历程的内燃机将同样难逃被淘汰的命运。在传统发动机被尘封为博物馆藏品之前，我们希望通过本文对九款发动机杰作的介绍，向您展示发动机的卓越技术和绝伦美感——在这篇文章中，您可以领略到阿尔法•罗密欧、法拉利和沃尔沃等品牌多款发动机佳作的魅力。
除此之外，我们也不忘展望未来，将保时捷Taycan(参数|图片)的动力系统也一同纳入本文中，这套目前全球最先进的纯电动动力系统之一，让我们有理由相信，除了声浪之外，电动化可以为我们带来更美好的明天。
由于数量较多，我们将十款发动机和动力系统分为上下两期为大家进行呈现。今天是上集，主要将那些有着较强性能的发动机聚在一起，让我们共同感受下什么叫做“POWER”吧！
传奇之作
法拉利F140 GA
法拉利为这款发动机冠以F140 GA之名——看似平常，却实力非凡：排量6496ml， 在8500rpm的转速下输出高达800马力功率，当转速达到7000rpm时达到扭矩峰值718牛·米。
作为搭载这款引擎的高性能座驾，法拉利812 Superfast(参数|图片)跑车为驾驶者带来驾驶感受和听觉的双重享受。传承意大利跑车品牌的运动基因，法拉利于2002年随恩佐（Enzo(参数|图片)）一同发布的6.0升660马力发动机为F140 GA的开发基础。
在这款V12(参数|图片)发动机上，法拉利借鉴了F1(参数|图片)赛车的引擎技术，将最初的90°汽缸夹角缩小为65°。相比于传统V12发动机，减小汽缸夹角的优势在于对连续可变气门正时装置的兼容，使其能够放置于两排汽缸之间。
这样一来，这台高转速（最高转速：9000转/分）V12发动机能够在转速达到3500转/分时即可输出相当于峰值80%的扭矩。不仅如此，这台法拉利V12发动机在点火瞬间发出的震撼听觉享受同样令人着迷。
电能助力
奔驰M256 48V
2017年，奔驰发布全新一代M 256直列6缸发动机，帮助这种发动机布局重获新生——在此之前，人们一度认为该汽缸布局已被淘汰。
谈到此处，不妨列举一下直列6缸发动机布局的优点：点火频率稳定且重量分布均衡。M 256的排量为2999ml，内径和冲程分别为83毫米和92.4毫米。
此外，这台发动机还具备一些区别于传统发动机的特点：除了搭载废气涡轮增压装置外，M 256还配备了额外的电动压缩机，能够在涡轮介入加速前实现快速响应，以降低涡轮增压发动机的迟滞。
在此基础上，用于驱动辅助设备、冷却液泵和空调压缩机的皮带传动部件由集成式起动发电机和48伏车载电气系统供电。这台起动发电机的功率和扭矩分别为16千瓦和250牛·米，可根据不同工况进行输出能量和能量回收状态间的切换。
性能利器
阿尔法2.9 V6 Biturbo
作为一家小众品牌，阿尔法·罗密欧向来低调行事。尽管Stelvio和Giulia搭载的V6发动机拥有法拉利血统，但这家意大利品牌并没有因此而沾沾自喜。
事实上，这台拥有510马 力的双涡轮增压V6发动机与法拉利F154搭载的V8发动机师出同门，唯一的区别在于，阿尔法发动机将汽缸数由8个降为6个。正是由于这一原因， 阿尔法V6发动机采用了不同于常规发动机的90°汽缸布局——正如法拉利采用的方案。
同法拉利V8发动机一样， 这台发动机通过两个液冷双涡轮增压器 完成气体供应。气门部件采用传统布局：各汽缸配有四个气门，每排汽缸设有两个由链条驱动的顶置凸轮轴。
阿尔法版的F154发动机排量为2891ml，内径和冲程分别为86.5毫米和82毫米，与法拉利Portofino和GTC4 Lusso搭载的3.8升V8发动机在相关的数据上相同。
5缸发动机佳作
奥迪EA 855 evo
就品牌基因而言，5缸发动机对奥迪的重要意义丝毫不亚于V12发动机之于法拉利以及水平对置6缸发动机之于保时捷。目前，奥迪TT RS搭载的2.5升400马力直列5缸动力单元为该发动机的最新版本。
这款发动机可被看作是大众集团EA 888和美国捷达（国内速腾）搭载的5缸发动机的升级版本——在大众集团的发动机标准架构下，奥迪5缸发动机采用88毫米汽缸间距，并且采用与后两者相同的孔径及冲程。
为了适应TT的车身结构，打造一款小尺寸紧凑型5缸发动机成为奥迪工程师的任务所在。为了实现这一点，奥迪降低了5缸发动机的连杆尺寸和主轴承宽度，并通过高强度材料的使用，抵消因降低尺寸而可能导致的潜在影响。
此外，奥迪还为曲轴加装了扭矩减震器，并在靠近离合器的位置设置了一对正时链限位器，并且在控制驱动器中集成了燃油泵和润滑油泵。得益于这些设计，奥迪5缸发动机的总长度仅为493毫米。
小巧而强大
Smallblock V8 LT1
总的来说，通用汽车所有Smallblock小缸体V8发动机都可以追溯到1955年的8缸发动机。科尔维特（Corvette）和科迈罗（Camaro）采用的6.2升排量LT1款发动机源自1995年后期版本，即LS发动机。
该发动机沿袭了初代发动机90°汽缸夹角和V8布局，在汽缸组间设有凸轮轴，并且汽缸间隔（4.4英寸）也与前代版本相同。当前版本发动机的汽缸缸体由铝合金制成，正时可调，而油泵同样可以根据需求实现调节。得益于此，这台排量为6162ml的发动机能够输出450马力功率。
在新能源汽车备受关注的当下，整个社会似乎都在为传统发动机奏起一曲悲歌。或许在不久的将来，曾改变人类发展历程的内燃机将同样难逃被淘汰的命运。在传统发动机被尘 封为博物馆藏品之前，我们希望通过本文对九款发动机杰作的介绍，向您展示发动机的卓越技术和绝伦美感——在这篇文章中，您可以领略到阿尔法•罗密欧、法拉利和沃尔沃等品牌多款发动机佳作的魅力。
除此之外，我们也不忘展望未来，将保时捷Taycan的动力系统也一同纳入本文中，这套目前全球最先进的纯电动动力系统之一，让我们有理由相信，除了声浪之外，电动化可以为我们带来更美好的明天。
由于数量较多，我们将十款发动机和动力系统分为上下两期为大家进行呈现。今天是下集，相比上集有些高不可攀的大马力怪兽，这次的发动机会更加亲民，也许您的爱车就装配了其中的一款。当然，还有保时捷Taycan(参数|图片)的纯电动动力系统，它代表了未来。
排量降级
福特1.0 EcoBoost 3缸发动机
小排量1.0升Ecoboost发动机之所以能够输出140马力功率，少不了涡轮增压装置的辅助。为此，福特为Ecoboost发动机配备了一台高转速小尺寸废气涡轮，以使燃料在150巴压强下注入发动机燃烧空间内。
该发动机的特别之处在于其铸造液冷排气歧管，与铝合金材质汽缸盖共同集成在冷却回路中。两个顶置凸轮轴由齿形传动皮带驱动，油泵则由另一根小型皮带驱动。这台集诸多高科技于一身的小排量发动机佳作的重量仅为98千克。
模块化发动机
BMW B48B20
在一些车型上，宝马将6缸发动机替换成2.0升4缸发动机，这一点令不少品牌支持者颇有微词。然而，宝马330i和Z4(参数|图片)等最新车型搭载的B48（252马力）发动机除了卓越 的机械表现外，还被赋予了更多的情怀特征。
B48发动机搭载双涡轮增压系统、可变凸轮轴、气门正时装置以及两根平衡轴。得益于模块化发动机理念，宝马的3缸及6缸汽油发动机（甚至是柴油发动机）可在标准化圆柱体结构的基础上实现相同的汽缸尺寸和间距。该发动机系列中的汽油机和柴油机共享约40%组件。
独行侠
沃尔沃Drive-E
自2013年以来，沃尔沃品牌采取激进的策略：所有内燃机采用相同的基本架构。北欧品牌将其开发基础命名为VEA（Volvo Engine Architecture，即沃尔沃发动机架构）。最初，这台发动机只有2.0升4缸一种类型，而T8车型则在后置电动机的辅助下成为了最强版本。此后，沃尔沃开发出一款1.5升3缸发动机以扩充其产品组合。在标准结构的框架下，所有发动机版本均采用相同的汽缸尺寸和间距。
就汽缸盖结构的一致性而言，发动机前部设有两个顶置凸轮轴和皮带传动器。根据不同的定位，各发动机版本在气门结构和增压器方面存在差异：高性能车型搭载配有压缩器和增压器的发动机，而柴油发动机则配有双涡轮增压器。所有版本均适用于微混合动力和插电式混合动力车型。沃尔沃第一款搭载该系列发动机及48伏电气系统的车型（XC90(参数|图片) B5）将于今年上市。
平民柴油机
雷诺1.5 dCi
这款发动机拥有悠久的历史——这种说法一点也不为过：现款Kangoo(参数|图片)和Clio搭载的1.5 dCi发动机的开发基础是雷诺于2005年发布的节能型发动机，而这款发动机又是以1962年Cléon-Fonte发动机为起源。自2001年以来，这台4缸1.5升发动机广泛搭载于全球范围内多款车型中，其中不乏铃木吉姆尼(参数|图片)、雷诺Kadjar、达西亚Lodgy等广为人知的产品。应用在多款奔驰车型的OM 607同样可以被视作该发动机类别的进阶版本。
尽管有一些因架构本身导致的劣势（如每个汽缸盖只配有两个大口径气门），但这款小尺寸发动机依然具有不错的竞争力。这台配有SCR废气净化装置的发动机可以达到欧6d Temp排放标准，单位距离二氧化碳排放量不高于90克。此外，低廉的制造成本是这台发动机的另一大优势。
电动化
保时捷Taycan动力系统
未来或许真的如Mission E描绘的愿景般绚烂，而保时捷则通过其量产车型Taycan将未来变为现实：在这款纯电动车上，位于前后轴的电动机和设置在底盘的电池系统构成了这款车的动力系统。当然，实现这样的完善架构绝非易事。得益于电动汽车架构独有的优势，保时捷工程师被赋予更广阔的施展空间。
就Taycan而言，保时捷为其搭载两台永磁电动机，总功率超过600马力。正如保时捷的官方表述，由于将电池系统置于车身底部，这款纯电动跑车拥有常规车型无法企及的重心 优势：Taycan的重心高度比911还低80毫米。
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